수송에 의하여 주문을 받아서 만들어지는 오버 크로싱를 위한 전 설계된 철사 현수교

수송을 위한 주문을 받아서 만들어진 Overcrossing 전 설계된 철사 현수교 다 경간

강철 현수교에 대한 설명

현수교는 인장케이블 또는 체인을 주하중부재로 하는 교량으로 현수케이블, 케이블타워, 앵커볼트, 붐, 교량데크로 구성된다.현수교의 주요 내력부재는 현수케이블로서 주로 인장력을 받는 것으로 일반적으로 인장강도가 높은 강재(강선, 강선 등)로 제작된다.현수교는 재료의 강도를 최대한 활용할 수 있고 재료 절약과 경량의 특성을 가지고 있기 때문에 현수교는 다양한 시스템 교량에서 가장 큰 경간 능력을 가지고 있으며 경간은 1000m 이상에 달할 수 있습니다.

강철 현수교 사양

현수교는 중간 교각이 불가능한 하구를 가로지르는 가장 긴 경간에 사용되며, 케이블은 데크의 양쪽을 지지하는 현수선을 형성하고 일반적으로 때때로 암석 앵커와 결합된 중력 기초에 의해 지면에 묶여 있습니다.

신청

당사의 스틸 베일리 교량은 전 세계적으로 선적 및 세워졌으며 다양한 적용 분야에 적합하도록 설계되었으며 다양한 형태로 제공됩니다.

특정 브리지 요구 사항에 따라 유형이 달라집니다.우리의 서비스에는 다음과 같은 완벽한 교량 설계 및 시공이 포함됩니다.

클라이언트의 브리지 기능 선택 및 다양한 브리지의 범위는 다음과 같습니다.

· 도로 교량

· 보행자 전용 다리

· 철도 교량

· 스틸트러스교

· 빔 브리지

· 강철 베일리 다리

· 구조용 강박스교

· 고속도로 교량

· 복합 빔 브리지

· 사장교

· 플로팅 브릿지 등

경쟁 우위
다른 유형의 교량보다 더 긴 주 경간을 달성할 수 있습니다.
다른 교량 유형보다 자재가 덜 필요할 수 있으며, 도달할 수 있는 경간에서도 건설 비용이 절감됩니다.
초기 임시 케이블 설치를 제외하고 공사 중 아래에서 접근이 거의 또는 전혀 필요하지 않습니다. 예를 들어 다리가 위에 건설되는 동안 수로를 열어 둘 수 있습니다
더 무겁고 단단한 다리보다 지진 움직임을 더 잘 견딜 수 있습니다.
교량 데크는 더 큰 차량을 위한 차선을 넓히거나 분리된 자전거/보행자 경로를 위한 폭을 추가하기 위해 데크 부분을 교체할 수 있습니다.

역사
최초의 와이어 케이블 현수교는 Schuylkill 폭포의 거미 다리(1816)로, Schuylkill 폭포(1808)의 James Finley가 인근에 건설한 체인 브리지의 붕괴 이후에 건설된 수수하고 임시 인도교입니다.인도교의 경간은 124m였지만 데크 폭은 0.45m에 불과했습니다.

우리 회사

우리의 숙련된 팀은 처음부터 끝까지 강철 교량 프로젝트의 성공에 집중합니다.설계 불일치, 잠재적인 설치 문제, 선적 장애를 식별하고 극복할 수 있는 당사의 검증된 능력을 통해 구조용 강재를 처음부터 제대로 제작하여 비용이 많이 드는 건설 지연을 방지할 수 있습니다.

교량 프로젝트에 대한 적절한 프로젝트 조정 및 구조용 강철의 효율적인 전달은 궁극적인 성공의 핵심 요소입니다.이것이 우리에게 최첨단을 제공하는 것입니다.

자재 구매 및 추적, 계획 편집, 도면 상세화, 생산 준비, 품질 검사, 진행 중인 도장, 포장 및 배송에 이르기까지 프로세스, 품질 및 추적성을 엄격하게 관리하기 위해 부서를 분리하여 완벽한 Bailey/Belay/Baley 다리를 만들 수 있습니다.

마지막으로 강조하고 싶은 것은다른 회사와 달리, 내부에 멋진 기계와 작업자가 너무 많아서 거의 모든 가공 부품과 기계 부속품이 자체 공장에서 제조됩니다.이러한 방식으로 다른 외부 요인의 영향을 제거하여 품질, 비용 및 납기를 보장할 수 있습니다.

우리를 방문하기 위해 국제 시장의 모든 친구와 고객을 따뜻하게 환영합니다!